В конце 2006 года принял решение сменить изделие отечественного автопрома (ВАЗ 21113) на что-нибудь "ихнее". Около 3-х месяцев ушло на маркетинговые исследования. Подбирал автомобиль в возрасте до 6 лет стоимостью 18000-20000$. Рассматривал все варианты от нового "корейца" до потрепанного "MB-E class". В финале остались "Toyota Camry-2001" и "Toyota Avensis-2000". Остальные претенденты не прошли по критрию "цена - качество". Поскольку предполагалась ежедневная эксплуатация в г. Москве "Camry - 2001" не прошла по габаритам, да и обстановка в салоне показалась слишком примитивной. Одно слово - американка. Зато "Avensis" оказался (на первый взгляд) - то, что надо. Снаружи автомобиль небольшой и неброский, зато внутри очень уютный и просторный. Поскольку решил взять машину с АКПП, то и движок решил подобрать посерьезнее (D-4, 2л, 150 л.с.). Первый кандидат оказался - на загляденье (2002 г., 38000 км, состояние - практически нового автомобиля). Тщательный осмотр в "ДЭКС" (на Вернадского) подтвердил пробег - до 50000 км. В то же время выявилось, что задняя часть кузова была очень искусно приварена к остальной части. Были обнаружены утолщения шпатлевки на задних стойках, на передней части задних крыльев и ... сплошная полоса шпатлевки толщиной до 3мм поперек днища под ... заводской грунтовкой. Без ультразвукового контроля это выявить было бы невозможно. Второй кандидат (2002г., 42000 км) ничем не уступал первому. Под покраской (с помощью УЗ детектора) были выявлены мелкие царапины на передних крыльях и все... Договорились на 18000$. Машина сразу же понравилась "дружественным интерфейсом". Ничего лишнего: управление светом, дворниками, климат-контроль и магнитола. Остальное Avensis делает самостоятельно: ABS, система курсовой устойчивости, антипробуксовочная система. После покупки проехал почти 30000 км. Заменил сразу же все расходники, ремни, ролики и т.д. Кстати в двигателе 1AZ-FSE (непосредственный впрыск) - привод ГРМ - цепной. Немного шумнее, зато на весь ресурс двигателя. Иногда самопроизвольно отключалась система курсовой устойчивости. Устранили путем регулировки развала-схождения передних и задних колес. Через 10000 км менял масло фильтры. Через 20000 км - свечи (платиновые или иридиевые). И все... Эргономика. В августе 2 раза по делам фирмы гонял на юг более 1500 км в один конец. 15 часов за рулем,не очень достали. Правда в конце обратного пути уже приходилось ёрзать. Регулировок сиденья (3) на мой рост (186 см) оказалось недостаточно для комфортной посадки. Хотелось бы чашку сиденья наклонить побольше и спинной валик поднять повыше, но ... издержки японской эргономики. Шум в салоне на гладком асфальте отсутствует практически до 150 км/час после чего в салон явно прорывается двигатель. На шершавом асфальте уже после 120 км/час шум от шин явно выше комфортного уровня (шины BARUM).Климат-контроль в жаркую погоду превращается в кондиционер. Чтобы компенсировать солнечную радиацию направляешь в лицо и включаешь на полную. В это время на задних сиденьях становится более чем прохладно. Несмотря на большой объем багажник не очень удобен - узкий проем, крупную вещь не втиснешь. Динамика. Трасса "Дон" летом - лучшее место для проверки динамики. Машина не подвела. На "педаль в пол" АКПП реагирует почти без задумчивости. Для надежности можно заблаговременно понизить передачу "OD-off". При 4000 об/мин звук двигателя - очаровывает. Очень часто приходилось обгошять колооны фур по одной, втискиваясь в 6-8 метровое пространство на скорости 120 км/час с последующим торможением до 90 км/час. В связи с этим - тормозам оценка "5+": очень мягкие, точные, информативные. Поскольку "ВАЗ 21113" у меня остался в качестве 2-го автомобиля иногда приходится вспоминать навыки управления "настоящим" автомобилем: без АКПП, ГУР и с обычными тормозами. Что больше всего не нравится: отсутствие ГУР и непредсказуемые тормоза. О двигателе. Выбирая этот вариант двигателя очень долго сомневался. В Инете столько страшилок о двигателях с непосредственным впрыском (GDI), что мнительный человек действительно может испугаться. Но я все-таки рискнул. Правда, на всякий случай, я добавляю присадку Castrol TBE" для повышения смазывающих свойств бензина и 1 раз на 10000 км заливаю специальную присадку Toyota для очистки форсунок двигателей GDI. В остальном двигатель ничем не отличается от обычных инжекторов. Характерная особенность: зимой уверенно заводится до -24-25С (по показаним на дисплее), при -27С заводится со 3-4-го раза, при -28С - не заводится вообще. Я думаю это связано с компьютером. Очень хорошо работает на 92 бензине. На "Ваз 21113" я также заливаю 92-й. Не из экономии, просто в 92-м всякой гадости ИМХО должно быть меньше. ВАЗ на 92-м идет мягче, потери мощности или детонации не чувствуется. А в Toyotе не так быстро выходят из строя свечи. Вообще есть мнение, что способ организации горения в цилиндрах двигателя GDI позволяет с успехом использовать и 80-й бензин, но этот вариант я еще попробовать не рискнул. Экономичность. В принципе в воскресенье утром на МКАД на скорости 90-100 км/ час можно удержать средний расход на уровне 6,5 л/100 км. Но стоит только притормозить, а затем восстановить скорость, как расход сразу же переваливает за 7л/100км. Реальный загородный расход (100-120 км/час) - 9,5 л/100 км. При поездке на юг (1500 км) с частыми обгонами ("в пол") и с включеным кондиционером средний расход составил 11,0 л/100 км (при скорости от 15 до 200 км/час средняя скорость за поездку составила - 82 км/час). Хотя такой расход (11л/100км), вообще-то, соответствует средней скорости около 150 км/час. Резюме: в отличие от Мерсов, БМВ и пр. автомобилей, предназначенных, прежде всего, для тех, кто снаружи (т.е., для публики), Toyota Avensis предназначена для того, кто внутри. Правда и снаружи я лично нахожу ее очень симпатичной (в отличие от последних версий Avensis и Camry). P.S. Решил продать "21113". Помыл, почистил, отполировал - красавица. Поездил немного - сделал вывод: тоже неплохая машина. Чуть погромыхивает, зато в дальней дороге не уснешь, а ручное и не вполне адекватное управление воспитывает внимательность и осторожность...
